Bienvenue sur un blog dédié à surement la meilleur équipe de F1 en 2005 !!!!
Le blog de Boulett' : Renault F1 Team !!
Description : Bienvenue sur le Blog de l'écurie de Formule 1 : Renault F1 Team. Ce Blog montre les pilotes, les monoplaces et la saison 2005 de l'écurie française.
Le moteur : le RS25
Le nouveau V10, baptisé 'RS25', a été conçu dans l'optique du nouveau règlement imposant une durée de vie de deux week-ends de GP.
Angle du « V » à 72° avec une intégration optimale dans le nouveau châssis R25.
V10 atmosphérique d'une cylindrée de 3 litres.
Optimisation de la masse pour la fiabilité requise, avec un gain par rapport au RS24.
Fiabilité supérieure à 1400km avec un gain de performance par rapport au RS24.
98 % des pièces sont nouvelles.
Angle du « V » à 72° avec une intégration optimale dans le nouveau châssis R25.
V10 atmosphérique d'une cylindrée de 3 litres.
Optimisation de la masse pour la fiabilité requise, avec un gain par rapport au RS24.
Fiabilité supérieure à 1400km avec un gain de performance par rapport au RS24.
98 % des pièces sont nouvelles.
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Posté le samedi 26 mars 2005 15:56
Modifié le lundi 28 mars 2005 06:48
La monoplace : la R25
Châssis :
Construction monocoque en fibre de carbone et en nid d'abeille aluminium. Châssis construit par Renault F1 Team et conçu pour assurer une résistance et une rigidité maximales pour un poids minimum. Le moteur est un élément porteur du châssis.
Suspension avant :
Triangles superposés en fibre de carbone agissant par l'intermédiaire d'un système à poussoirs sur un basculeur en titane, monté sur le châssis. Barre de torsion et amortisseurs montés sur la partie avant de la monocoque. Triangle inférieur monté par la 'quille en V'.
Suspension arrière :
Triangles superposés en fibre de carbone agissant sur des barres de torsion montées verticalement et des amortisseurs montés horizontalement sur le dessus du carter de la boîte de vitesses.
Transmission :
Boîte de vitesses semi-automatique à six rapports, plus marche-arrière.
Réservoir d'essence :
Pour prévenir les incendies, le réservoir est en caoutchouc renforcé de Kevlar. Le réservoir est monté dans le châssis monocoque derrière le poste de conduite.
Système de refroidissement :
Radiateurs d'huile et d'eau distincts montés dans les pontons de la voiture. Le refroidissement s'effectue grâce au passage de l'air lorsque la voiture est en mouvement.
Système électronique :
Les systèmes électroniques du châssis et la gestion électronique du moteur sont intégrés dans un seul système développé en commun par Renault F1 Team et Magneti Marelli.
Freins :
Disques et plaquettes (Hitco) en carbone. Etriers AP Racing.
Poste de conduite :
Baquet amovible en fibre de carbone moulé anatomiquement au pilote. Harnais six points. Le volant incorpore les commandes pour l'embrayage et le changement de vitesses.
Dimensions et poids :
Voie avant : 1 450mm
Voie arrière : 1 400mm
Empattement : 3 100mm
Longueur hors-tout : 4 800mm
Hauteur hors-tout : 950mm
Largeur hors-tout : 1 800mm
Poids total : 605kg (avec pilote, caméra TV et lest)
Construction monocoque en fibre de carbone et en nid d'abeille aluminium. Châssis construit par Renault F1 Team et conçu pour assurer une résistance et une rigidité maximales pour un poids minimum. Le moteur est un élément porteur du châssis.
Suspension avant :
Triangles superposés en fibre de carbone agissant par l'intermédiaire d'un système à poussoirs sur un basculeur en titane, monté sur le châssis. Barre de torsion et amortisseurs montés sur la partie avant de la monocoque. Triangle inférieur monté par la 'quille en V'.
Suspension arrière :
Triangles superposés en fibre de carbone agissant sur des barres de torsion montées verticalement et des amortisseurs montés horizontalement sur le dessus du carter de la boîte de vitesses.
Transmission :
Boîte de vitesses semi-automatique à six rapports, plus marche-arrière.
Réservoir d'essence :
Pour prévenir les incendies, le réservoir est en caoutchouc renforcé de Kevlar. Le réservoir est monté dans le châssis monocoque derrière le poste de conduite.
Système de refroidissement :
Radiateurs d'huile et d'eau distincts montés dans les pontons de la voiture. Le refroidissement s'effectue grâce au passage de l'air lorsque la voiture est en mouvement.
Système électronique :
Les systèmes électroniques du châssis et la gestion électronique du moteur sont intégrés dans un seul système développé en commun par Renault F1 Team et Magneti Marelli.
Freins :
Disques et plaquettes (Hitco) en carbone. Etriers AP Racing.
Poste de conduite :
Baquet amovible en fibre de carbone moulé anatomiquement au pilote. Harnais six points. Le volant incorpore les commandes pour l'embrayage et le changement de vitesses.
Dimensions et poids :
Voie avant : 1 450mm
Voie arrière : 1 400mm
Empattement : 3 100mm
Longueur hors-tout : 4 800mm
Hauteur hors-tout : 950mm
Largeur hors-tout : 1 800mm
Poids total : 605kg (avec pilote, caméra TV et lest)
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Posté le samedi 26 mars 2005 16:05
Modifié le lundi 28 mars 2005 06:50
Les pilotes : Fernando Alonso
Carte d'identitée :
Date de naissance : 29 Juillet 1981
Lieu de naissance : Oviedo
Situation familiale : Célibataire
Taille : 171 cm
Poids : 68 kg
Portrait :
Fernando Alonso est un phénomène. Il est le plus jeune auteur d'une pole position, et le plus jeune pilote à avoir décroché une victoire en Grand Prix... Mais également un jeune homme modeste.
Superstar dans son pays, il s'aligne dans un des sports les plus glamour de la planète. Comment se décrit-il ? « Avant tout comme un type normal, » sourit-il. « Je n'ai jamais été totalement obsédé par l'envie d'accéder à la F1. Pour moi, mon métier est lui aussi normal, avec ses contraintes, sa pression, ses restrictions. Bien sûr, il y a également quelques privilèges à la clé... » En dehors de la piste, Fernando se protège des caméras et s'entoure de ses proches. C'est à Oxford, près de l'usine d'Enstone, qu'il réside depuis quelques années. Hors de l'attention que suscite son apparition en Espagne. Il se relaxe comme tous les jeunes de son âge, en jouant au football, au tennis, en faisant du vélo, en allant au cinéma, et suivant les prestations de son club de football préféré, le Real Madrid. Comme un type normal. « Les super-héros n'existent pas en F1, » dit-il. « Pour connaître le succès, chacun doit remplir sa tâche et donner son maximum. Le pilote y compris. Nous ne sommes qu'un élément parmi toute une équipe. »
Plutôt timide, loyal, teigneux parfois et surtout passionné. Voilà, en quelques mots, ce qui caractérise Fernando. Tranquille et amusant en dehors de la piste, il change de visage dès qu'il passe les grilles du paddock. Le superflu, alors, n'a plus sa place. Alonso se concentre à 100% sur son travail, se donnant sans compter des premiers essais libres aux derniers mètres de course. Cependant, un sourire, une petite blague, un tour de cartes, ne sont jamais bien loin. Demandez aux gens qui le connaissent bien.
Au volant d'une Formule Un, la terreur d'Oviedo prend une autre dimension. « Lorsque je baisse la visière et quitte le garage, la sensation de liberté que je ressens est indescriptible, » confie-t-il. « Je donne mon maximum, tout simplement, et tente de trouver les limites de la voiture. ». Son style est celui de la nouvelle génération : Fernando utilise tout le potentiel de la voiture et de ses aides électroniques. Il freine très tard, très fort, entre de manière agressive dans le virage et s'appuie sur l'antipatinage en sortie. Sa vitesse est constante du début à la fin de la course. L'Espagnol, cela dit, sait aussi se faire subtil : son contrôle sur piste humide, par exemple, en fait l'un des meilleurs sous la pluie. En course, il sait se battre roue contre roue mais ne tape pas sous la ceinture. Et son apprentissage n'est pas encore terminé. « Je n'ai que 23 ans et chaque année apporte plus d'expérience,» dit-il. « Impossible de relâcher son effort. » Sauf en fin de week-end lorsque le compétiteur acharné sort de voiture et cède la place au gars sympa d'Oviedo. Docteur Fernando et Mister Alonso.
Historique (Début 2005) :
Victoire(s) : 1
Points marqués : 118
Grands Prix disputés : 51
Pole Position(s) : 3
Podium(s) : 8
Débuts en GP : 2001 (Melbourne)
Meilleur résultat : 1
Classement final en 2004 : 4
Date de naissance : 29 Juillet 1981
Lieu de naissance : Oviedo
Situation familiale : Célibataire
Taille : 171 cm
Poids : 68 kg
Portrait :
Fernando Alonso est un phénomène. Il est le plus jeune auteur d'une pole position, et le plus jeune pilote à avoir décroché une victoire en Grand Prix... Mais également un jeune homme modeste.
Superstar dans son pays, il s'aligne dans un des sports les plus glamour de la planète. Comment se décrit-il ? « Avant tout comme un type normal, » sourit-il. « Je n'ai jamais été totalement obsédé par l'envie d'accéder à la F1. Pour moi, mon métier est lui aussi normal, avec ses contraintes, sa pression, ses restrictions. Bien sûr, il y a également quelques privilèges à la clé... » En dehors de la piste, Fernando se protège des caméras et s'entoure de ses proches. C'est à Oxford, près de l'usine d'Enstone, qu'il réside depuis quelques années. Hors de l'attention que suscite son apparition en Espagne. Il se relaxe comme tous les jeunes de son âge, en jouant au football, au tennis, en faisant du vélo, en allant au cinéma, et suivant les prestations de son club de football préféré, le Real Madrid. Comme un type normal. « Les super-héros n'existent pas en F1, » dit-il. « Pour connaître le succès, chacun doit remplir sa tâche et donner son maximum. Le pilote y compris. Nous ne sommes qu'un élément parmi toute une équipe. »
Plutôt timide, loyal, teigneux parfois et surtout passionné. Voilà, en quelques mots, ce qui caractérise Fernando. Tranquille et amusant en dehors de la piste, il change de visage dès qu'il passe les grilles du paddock. Le superflu, alors, n'a plus sa place. Alonso se concentre à 100% sur son travail, se donnant sans compter des premiers essais libres aux derniers mètres de course. Cependant, un sourire, une petite blague, un tour de cartes, ne sont jamais bien loin. Demandez aux gens qui le connaissent bien.
Au volant d'une Formule Un, la terreur d'Oviedo prend une autre dimension. « Lorsque je baisse la visière et quitte le garage, la sensation de liberté que je ressens est indescriptible, » confie-t-il. « Je donne mon maximum, tout simplement, et tente de trouver les limites de la voiture. ». Son style est celui de la nouvelle génération : Fernando utilise tout le potentiel de la voiture et de ses aides électroniques. Il freine très tard, très fort, entre de manière agressive dans le virage et s'appuie sur l'antipatinage en sortie. Sa vitesse est constante du début à la fin de la course. L'Espagnol, cela dit, sait aussi se faire subtil : son contrôle sur piste humide, par exemple, en fait l'un des meilleurs sous la pluie. En course, il sait se battre roue contre roue mais ne tape pas sous la ceinture. Et son apprentissage n'est pas encore terminé. « Je n'ai que 23 ans et chaque année apporte plus d'expérience,» dit-il. « Impossible de relâcher son effort. » Sauf en fin de week-end lorsque le compétiteur acharné sort de voiture et cède la place au gars sympa d'Oviedo. Docteur Fernando et Mister Alonso.
Historique (Début 2005) :
Victoire(s) : 1
Points marqués : 118
Grands Prix disputés : 51
Pole Position(s) : 3
Podium(s) : 8
Débuts en GP : 2001 (Melbourne)
Meilleur résultat : 1
Classement final en 2004 : 4
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Posté le samedi 26 mars 2005 16:16
Modifié le lundi 28 mars 2005 06:51
Les pilotes : Giancarlo Fisichella
Carte d'identitée :
Date de naissance : 14 Janvier 1973
Lieu de naissance : Roma
Situation familiale : Fiancé, 1 enfant
Taille : 172 cm
Poids : 67 kg
Portrait :
Tout vient à point à qui sait attendre, dit-on. En 2005, l'opportunité s'est présentée pour Giancarlo Fisichella, qui s'est empressé de la saisir.
« Je suis déterminé à exprimer tout mon potentiel, » dit l'Italien. « Je vais travailler plus dur, motiver les gens autour de moi à donner le meilleur, car nous pourrons gagner des courses. J'en suis convaincu. » Combatif, expérimenté, diablement rapide, Giancarlo sera l'un des atouts majeurs du Renault F1 Team en 2005.
Précis. Au volant, Giancarlo transforme les machines les plus brutales du monde en instruments de précision. Là où d'autres se jettent dans le virage et se battent avec leur monoplace, il recherche l'harmonie. Demandez à Giancarlo de décrire son style et sa réponse sera sans équivoque : « En douceur. » En dehors de la voiture, l'Italien est tout aussi mesuré : il est discret, posé. C'est au volant qu'il met les choses au point.
La famille avant tout. « Lorsque je ne suis pas dans un paddock, je ne parle pas de Formule Un, » explique Giancarlo. L'Italien est père de deux jeunes enfants et réside à Rome avec sa compagne, Luna. En dehors du pilotage, il cultive la passion du football. La générosité est également au programme. « Une victoire est un exploit personnel, mais c'est aussi important pour mon père, qui était à mes côtés dès mes débuts en karting, à l'âge de 8 ans. » Des rêves de gamins transformés en réalité de tous les jours, il a su garder les pieds sur terre.
Rapide. « Après tout, être rapide, c'est mon métier... » sourit-il. Avec Giancarlo, la performance semble désarmante de facilité. Dans la voiture, il est concentré à 100%, chaque tour, tout au long de la course. Sa rapiditié est la fruit de son expérience : il est plus affûté, plus coriace, plus fort qu'auparavant. Neuf ans d'apprentissage technique trouvent leur justification lorsqu'il s'agit de régler une voiture et de la développer. Sa constance en course est exemplaire. De plus, notre homme est populaire : il a été élu Pilote des pilotes par ses pairs en 2003.
Giancarlo Fisichella est une valeur sûre qui ne demande qu'à éclore. Demandez à n'importe quel professionnel de la F1 quel est sa liste des meilleurs pilotes et, invariablement, l'Italien en fera partie. Pourtant, Giancarlo n'a jamais disposé de l'opportunité qu'il mérite. Ou de la reconnaissance. Jusqu'à maintenant... « J'ai rejoint le Renault F1 Team parce que l'équipe estime que je suis l'un des pilotes les plus rapides, » dit-il. « Cette confiance est très importante à mes yeux. Maintenant, avec Renault, je veux prouver à tous à quel point je peux être performant. »
Historique (Début 2005) :
Victoire(s) : 1
Points marqués : 116
Grands Prix disputés : 141
Pole Position(s) : 1
Podium(s) : 10
Débuts en GP : 1996 (Melbourne)
Meilleur résultat : 1
Classement final en 2004 : 11
Date de naissance : 14 Janvier 1973
Lieu de naissance : Roma
Situation familiale : Fiancé, 1 enfant
Taille : 172 cm
Poids : 67 kg
Portrait :
Tout vient à point à qui sait attendre, dit-on. En 2005, l'opportunité s'est présentée pour Giancarlo Fisichella, qui s'est empressé de la saisir.
« Je suis déterminé à exprimer tout mon potentiel, » dit l'Italien. « Je vais travailler plus dur, motiver les gens autour de moi à donner le meilleur, car nous pourrons gagner des courses. J'en suis convaincu. » Combatif, expérimenté, diablement rapide, Giancarlo sera l'un des atouts majeurs du Renault F1 Team en 2005.
Précis. Au volant, Giancarlo transforme les machines les plus brutales du monde en instruments de précision. Là où d'autres se jettent dans le virage et se battent avec leur monoplace, il recherche l'harmonie. Demandez à Giancarlo de décrire son style et sa réponse sera sans équivoque : « En douceur. » En dehors de la voiture, l'Italien est tout aussi mesuré : il est discret, posé. C'est au volant qu'il met les choses au point.
La famille avant tout. « Lorsque je ne suis pas dans un paddock, je ne parle pas de Formule Un, » explique Giancarlo. L'Italien est père de deux jeunes enfants et réside à Rome avec sa compagne, Luna. En dehors du pilotage, il cultive la passion du football. La générosité est également au programme. « Une victoire est un exploit personnel, mais c'est aussi important pour mon père, qui était à mes côtés dès mes débuts en karting, à l'âge de 8 ans. » Des rêves de gamins transformés en réalité de tous les jours, il a su garder les pieds sur terre.
Rapide. « Après tout, être rapide, c'est mon métier... » sourit-il. Avec Giancarlo, la performance semble désarmante de facilité. Dans la voiture, il est concentré à 100%, chaque tour, tout au long de la course. Sa rapiditié est la fruit de son expérience : il est plus affûté, plus coriace, plus fort qu'auparavant. Neuf ans d'apprentissage technique trouvent leur justification lorsqu'il s'agit de régler une voiture et de la développer. Sa constance en course est exemplaire. De plus, notre homme est populaire : il a été élu Pilote des pilotes par ses pairs en 2003.
Giancarlo Fisichella est une valeur sûre qui ne demande qu'à éclore. Demandez à n'importe quel professionnel de la F1 quel est sa liste des meilleurs pilotes et, invariablement, l'Italien en fera partie. Pourtant, Giancarlo n'a jamais disposé de l'opportunité qu'il mérite. Ou de la reconnaissance. Jusqu'à maintenant... « J'ai rejoint le Renault F1 Team parce que l'équipe estime que je suis l'un des pilotes les plus rapides, » dit-il. « Cette confiance est très importante à mes yeux. Maintenant, avec Renault, je veux prouver à tous à quel point je peux être performant. »
Historique (Début 2005) :
Victoire(s) : 1
Points marqués : 116
Grands Prix disputés : 141
Pole Position(s) : 1
Podium(s) : 10
Débuts en GP : 1996 (Melbourne)
Meilleur résultat : 1
Classement final en 2004 : 11
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Posté le samedi 26 mars 2005 16:24
Modifié le lundi 28 mars 2005 06:52
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